Trimble-teknik i användning

Dynamiskt vägd hos Stuttgart21

Stuttgart 21; ett av de största järnvägsbyggnadsprojekten i Tyskland på länge. Som en del av järnvägsprojektet Stuttgart-Ulm omfattar det omorganiseringen av järnvägsknutpunkten Stuttgart med fyra nya stationer och cirka 57 kilometer nya spår. I centrum står omvandlingen av den befintliga ändstationen Stuttgart till en effektiv genomgångsstation. Ett komplext projekt som innebär en enorm logistisk prestation och vars enskilda arbetssteg måste planeras och genomföras in i minsta detalj för att de enskilda uppgifterna ska kunna utföras så effektivt som möjligt.

Vi kunde själva se en av dessa jämförelsevis "små" lösningar med en förvånansvärt stor inverkan. Företaget Bickhardt Bau har tagit på sig uppgiften att transportera jorden från de två tunnelrören i byggavsnittet "Mellanattack Nord", Feuerbach och Bad Cannstatt. Totalt arbetar 80 medarbetare direkt på plats. Företaget får stöd av Trimbles mobila vägningssystem.

Sylvie Leiss, Steffen Wilde och Joachim Bog från utrustningsleverantören Trimble var också närvarande. Thomas Scheer från Bickhardt Bau visade oss runt på byggarbetsplatsen. Stefan Däubler, som representerar DB Projekt, förklarade de enskilda anslutningarna för oss.

Bickhardt Baus huvuduppgift är att avlägsna och vidaretransportera det jordmaterial som tas upp ur tunnlarna med kran och lastas med grävmaskiner eller hjullastare från Doosan och KOMATSU antingen direkt i väntande containrar (specialtillverkade containrar) eller i lastbilar, som sedan transporterar materialet till de väntande tågen för borttransport av DB. Totalt flyttas material från 6 olika byggarbetsplatser hit.

Det är mycket viktigt att tågets totala lastvikt på 1440 ton hålls exakt; överlastning måste alltid undvikas. Varje enskild behållare lastas med 25 - 26 ton. För att säkerställa optimal vikthållning används vågar för mobila grävmaskiner och hjullastare i serierna X2350 och 2180 från Trimble. Med hjälp av dessa kan vikterna kontrolleras exakt direkt under lastningen. Totalt lastas 5 kompletta tåg per dag, vart och ett med 20 vagnar och 40 burkar.

Vågsystemen kan förinstalleras på tillverkarens fabrik eller eftermonteras och kan användas på alla grävmaskiner och hjullastare. Vägningssystemen behöver bara kalibreras och kan sedan användas direkt. Mättoleranserna är max. 3 % för grävmaskiner och 1 % för hjullastare. Här på byggarbetsplatsen Stuttgart 21 är toleransen maximalt 1 %. Varje vägningsprocess indikeras av en display i förarhytten, som tar emot data från de enskilda sensorerna och beräknar vikten. En skrivare kan installeras för dokumentationsändamål och användas här på byggarbetsplatsen som vägningsbevis för DB.

Fördelen med vågsystemen och anledningen till att Bickhardt Bau i slutändan bestämde sig för Trimble är att vägningsprocessen är dynamisk. Enligt tillverkaren är det det enda systemet på marknaden som gör det möjligt att väga utan att avbryta arbetsflödet eller lastningsprocessen. Maskinoperatören kan fortsätta att utföra sina vanliga, smidiga arbetsuppgifter. Detta gör det möjligt att inte bara bibehålla utan även avsevärt öka arbetseffektiviteten. Samtidigt säkerställs att de lastvikter som krävs alltid upprätthålls och att lastningen sker så snabbt som möjligt. Vågsystemen kan anslutas till befintliga materialhanteringssystem via WLAN, radio eller GPRS-modem. Data kan överföras från var som helst i världen. Datakommunikationen gör det möjligt att skapa relevant dokumentation och inrätta ett effektivt rapporteringssystem.

När systemet används på byggarbetsplatsen i Stuttgart fungerar det inte bara som bevis på mängden material som lastas och transporteras, utan ger också skydd mot eventuella regresskrav från DB mot lastningsföretaget i händelse av skador på tågen orsakade av överbelastning.

Utgrävningsarbetet i denna del av järnvägsprojektet Stuttgart-Ulm är planerat att ta 8 år. Under denna tid kommer totalt 20 miljoner ton material att flyttas, enbart på denna sträcka uppgår mängden till ca 8 miljoner ton. Detta motsvarar ca 320.000 vägda konservburkar på nästan 8.000 exakt lastade tåg och otaliga enskilda vägningsprocesser.

Foton och text: Bernd Mayr, Michael Schulte från TREFFPUNKT BAU

Texten återges med vänligt tillstånd från TREFFPUNKT BAU